雖然結束了連續三年的環島計畫，我還有另外幾個夢想；其中之一，就是想完踏台灣的鐵路車站。
(以下依序為第一次拜訪時間)
台鐵 (支線待補...)
員林
台北
台中
沙鹿
彰化
高雄
嘉義
新竹
台南
田中
羅東
苗栗
勝興(廢)
永康
追分
石城
東澳
南澳
漢本
和平
和仁
新城
鳳林
光復
瑞穗
三民
安通(廢)
台東(新站)
太麻里
岡山
南靖
石龜
永靖
新烏日
大甲
龍井
桃園
新埔
白沙屯
竹南
二水
石榴
林鳳營
保安
橋頭
屏東
麟洛
竹田
枋寮
三和(廢)
台東(舊站)
山里
關山
池上
花蓮
北浦
礁溪
大里
福隆
牡丹
三貂嶺
侯硐
基隆
南港
松山
山佳
鶯歌
大橋
景美(廢)
花蓮港
壽豐
豐田
志學
湖口
楊梅
內壢
中壢
社頭
斗六
宜蘭
多良(廢)
龍港
板橋
竹北
大溪
後龍
崎頂
高雄港
枋野
瑞芳
三義
魚藤坪(臨)
舊泰安(廢)
萬榮
吉安
干城(廢)
崇德
泰安
后里
豐原
烏日
成功
大肚
清水
通霄
香山
大山
談文
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過年終於把沉睡在電腦裡很久的"一路玩到掛"看完
當初第一個推薦我看的是信成，在罐頭離開我們後不久。
(一轉眼也過兩年了...)
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001. 高雄市 前鎮 097.09.02 夢時代一樓服務台
002. 高雄市 旗津 097.09.02 旗津烤小捲大街(XD)的7-11
003. 屏東縣 枋山 097.09.04 枋山加油站旁7-11
(府城、港都、國境之南)
004. 台北市 中正 097.09.17 台北火車站大廳遊客服務中心
005. 台北市 信義 097.09.18 松山火車站7-11
006. 台北市 南港 097.09.18 南港運動中心
007. 台北市 松山 097.09.18 松山火車站後站旁7-11
(台北最後平面鐵道)
008. 雲林縣 斗六 097.09.24 斗六火車站對面7-11
(斗六球場初訪)
009. 彰化縣 員林 097.10.03 員林火車站7-11
010. 嘉義市 西區 097.10.03 嘉義火車站前7-11
011. 台南縣 六甲 097.10.03 蓮花世界
012. 高雄市 三民 097.10.03 高雄火車站旁7-11
013. 屏東縣 屏東 097.10.04 屏東火車站對面7-11
014. 屏東縣 竹田 097.10.04 竹田驛站
015. 屏東縣 枋寮 097.10.04 枋寮火車站前7-11
016. 台東縣 台東 097.10.05 台東火車站7-11
017. 台東縣 太麻里 097.10.05 台九線往金針山轉角7-11
018. 台東縣 關山 097.10.06 台九線關山火車站附近7-11
019. 台東縣 池上 097.10.06 池上火車站前7-11
020. 花蓮縣 花蓮 097.10.06 花蓮火車站前7-11
021. 花蓮縣 新城 097.10.07 北埔火車站前7-11
022. 宜蘭縣 礁溪 097.10.07 礁溪火車站前7-11
023. 宜蘭縣 羅東 097.10.08 羅東火車站內7-11
024. 宜蘭縣 頭城 097.10.08 大里遊客服務中心
025. 台北縣 貢寮 097.10.08 台二線福隆火車站附近7-11
026. 基隆市 仁愛 097.10.09 基隆火車站對面7-11
027. 台北縣 鶯歌 097.10.09 鶯歌火車站內7-11
028. 新竹市 東區 097.10.09 新竹火車站內7-11
(鐵路環島)
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下個禮拜一要去公司報到，米蟲生活的倒數幾天，卻遇到鋒面來襲。
只好趁著它尚未完全南下的星期二，趕緊到嚮往已久的平溪線走走。
六點竹北開車的區間快，沒睡幾個小時的我居然在車上看著通勤的人上上下下，想著我未來可能的上班生活。
學生時代讓我最快樂的部分之一，大概就是時間能有所選擇，跑出來拍照不需要跟放假的人潮擠。
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枋野號誌站位於屏東縣獅子鄉，為臺鐵南迴線的鐵路號誌站。於1992年10月5日南迴線通車時設站。每日上下行各兩班普通車停靠，供工作人員上下班用。
該站功能主要為控管鄰近的枋野二號橋風速儀，(該處有強烈落山風可能危及行車安全，若風速超過每秒25公尺時列車必須停駛)。並遙控中央號誌站的運作。
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多良車站位於臺灣台東縣太麻里鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。2006年7月1日起結束旅客業務。
在南迴線規劃時，因瀧溪至金崙區間較長，選擇在"多良"興建號誌站供單線列車交會。
站址原本為山坡地，兩端均為隧道，南迴鐵路工程處特別將車站以高架設計，站在月台上即可鳥瞰太平洋。
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2000年起，太麻里因為地理位置的關係，為台灣本島最早日出的地方，因而有「日出之鄉」的稱號。
從太麻里車站往海邊走，穿越台九線，就可以看到「第一道曙光園區」。
據說已經連續七、八沒在此看到元旦日出；今年元旦前後天氣不好，結果也是一樣-槓龜!!
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高雄，是這班列車載客三站中的第二站。
郵輪式列車通常都會設定幾個載客站，讓遊客上車；之後會停幾個旅遊車站，有些只停留幾十分鐘，讓大家看看車站附近的特色，有些會停留兩三個小時以上，當然有推薦的行程，也可以自己去玩。
離開屏東車站之後，服務人員開始發放藍色的福袋XD，裡面有上下車時間表、車票夾、新的火車時刻表、手電筒鑰匙圈和明信片等等。
(隔天中午還有便當，這一張小朋友我覺得蠻有價值的!!)
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2009 12/31 高鐵 425次南下列車 新竹→左營
儘管天氣一如預期的差，看到曙光機會十分渺茫。拿著已經訂好的車票，南下。
往太麻里看元旦日出的郵輪式列車有兩輛；8865次11點多從樹林出發，在福隆附近跨年；7741次則是凌晨12點多從台南出發，1:14抵達高雄站。
最後選擇7741次，順便去高雄玩半天。
抵達左營之後，先轉捷運到旗津。連假前夕，高鐵、捷運上的人潮也開始湧現。高雄捷運在車廂空間設計和行駛穩定度，我認為都比北捷好，明顯有問題的，應該是月台動線規劃。
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跨年期間，跑去搭南迴的郵輪式曙光列車到太麻里。這篇就擱置到現在...。
2009年對我來說，的確是個重要的一年。
一月，趁著元旦假期，到虎尾糖廠拍五分仔車。
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